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螺杆机都“一级能效”了,马上开始从严要求,看看有几家能够做到?
《容积式空气压缩机能源效率标识实施规则》依据的是国标《GB 19153-2009 容积式空气压缩机能效限定值及能效等级》。

其中,一级能效高,也就是节能,二级次之,三级能效为能效低。
当然,这已经广为熟知了。在施行能效标识制度的头几年,但凡有产品达到一级能效的必是大肆宣扬,引以为傲。
但是慢慢的,越来越多的企业都有达到一级能效的产品面世。能效标识网的数据显示,一般的螺杆空压机企业少则几十个型号多则数百条的备案信息,一级能效接近一半,于是很多企业都直接宣传全系列超一级能效。
别以为宣传的全系列一级能效是夸张宣传,还真不是!
这固然有技术改进提升带来的成果,但鲜为人知的另一方面是针对GB 19153-2009的研究越发“深入”,理解更为“透彻”。
这种“透彻”主要表现在两方面:
按照《容积式空气压缩机能源效率标识实施规则》的规定,某个型号的空压机能效等级检测由第三方检验检测机构(送检)或自有检测实验室检测(自检),至于送检/自检的空压机是否真正是批量型......
另外,在GB 19153-2009里,确定能效等级的指标是比功率。比功率=机组输入总功率/容积流量,注意这是一个比值。稍微了解GB 19153-2009的都会发现,功率越大比功率相对越低,大功率空压机的能效要高于小功率空压机。
后,就和驾考一样,考完拿证,至于......
于是,就有这么一些专门针对检测的“准备工作”:

1、尽可能低的吸气温度,例如冬季,同时对第3、4项有利...
2、尽可能低的气路压差,包括空滤压差、油分压差、散热器以及管路,至于吸气杂质?排气含油量?...
3、尽可能低的油气比,减少喷油量,确保大的有效压缩容积,提高容积效率,至于温度?对第4项还有利、磨损?...
4、较高的排气温度,一减少无效的冷凝水析出,二压力达到...
5、尽可能提高功率,服务系数1.2、1.25...,实际功率可能就是下一档,大机比小机什么来着......
等、等、等......

至于量产机型,那是另一码事。
你拿到手的,
是不是这样而来的“一级能效”空压机呢?
近有个机构挺火——“中保研”,干啥的呢?汽车碰撞试验测评,它为啥火?在它的评测下,一众之前个个宣扬“五星碰撞”的车型纷纷“仆街”。而在此之前,有一家中字头,叫“C-NCAP中国汽车技术研究中心”专门负责测评汽车的碰撞安全性能,成果很“显著”,被网友戏称为“五星碰撞批发部”。
一众吃瓜网友愕然之际,好事者扒了扒,原来这个“中保研”是数家保险公司成立的。哦,这就好解释了,保险公司必然对汽车真实的安全性能为关心。于是乎,纵然是“piapia”打脸了一众车企,也没见一家车企出来辩解一下,为啥?八成是接近事实呗。
好了,看看“中保研”和“C-NCAP”有什么不同吗?为何有这么大的差距呢?

至少有这3方面原因:

1、执行的标准。前者拿世界上严格的标准;后者拿“放水”的国标;
2、检测的来源。前者是自费在市场购买量产车;后者是车企送检;
3、对谁负责。前者对金主(保险公司)负责,保险公司必然务求真实数据;而后者呢?名义上是对国家、对人民负责(一般这么说的脚趾头都想的明白),实际上呢,金主是谁?都懂的...
谁之过?谁之错?
郑重声明:以上皆为臆测、胡扯、瞎掰,并无诱导、误导、影射的主观恶意,并请勿对号入座!

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